11 月 6 日消息，今天中國鐵設集團公司勘察設計的北京至天津濱海新區城際鐵路北辰（不含）至濱海新區段（簡稱京濱城際鐵路南段工程）和天津至濰坊高速鐵路工程（簡稱“津濰高鐵”）正式開工建設。
《京濱城際鐵路北辰（不含）至濱海新區段開工建設：設計時速 250 公里》
津濰高鐵位于津冀魯兩省一市環渤海地區，起自天津樞紐濱海站，終到濟青高鐵濰坊北站，正線長度 348.2 公里，其中橋梁長度 322 公里，隧道 6.7 公里，橋隧比 94% 。全線共設車站 10 座，在濱海西設動車所 1 座，在東營南、濰坊北各設存車場 1 座，同時修建本線與津秦高鐵、京濱鐵路、濟青高鐵聯絡線工程。
IT之家獲悉，津濰高鐵是“八縱八橫”高鐵網骨架的重要組成，是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分，也是《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》中快捷連通黃河流域和京津冀地區的重要通道。項目的建設可補齊京津冀、山東半島等沿海地區高速鐵路發展短板，在區域路網中形成京滬高鐵東部地區一條新的大能力快速通道，大幅提升黃河三角洲與京津冀、長三角等城市群的互聯互通水平。
標志性工點
津沽海河隧道
津沽海河隧道是全線控制性工程之一，全長 6.66 公里，其中盾構段 6.01 公里，下穿水域段 360 米、路域段 5654 米，沿線既有（規劃）市政、鐵路及道路工程密布，管線眾多，工程建設環境復雜。隧道設計采用圓形斷面，鋼筋混凝土預制管片襯砌，外徑 13.3 米，內徑 12.2 米。
東營黃河公鐵大橋
東營黃河公鐵大橋位于東營區和利津縣境內，采取“公路在上、鐵路在下”的公鐵聯建模式全長 2230 米，采用 90+210+600+255+105m 公鐵兩用斜拉橋 + 2-122m 公鐵兩用簡支鋼桁梁形式，其中斜拉橋采用縱向半漂浮體系，即墩塔固結，主塔、主墩與主梁之間設置豎向和橫向約束。主桁采用 N 型桁架，桁高 12.8m，斜拉橋橋塔高 203.6m。梁型設計結構新穎，工程體量大，技術復雜，是目前北方地區跨度最大的鐵路橋梁。
